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发改委正研究小排量车政策

时间:2005年11月30日 12:00   访问次数:625

静心思量,取消各地“限微”土政策,支持小排量汽车的生产和消费,的确会引发一系列问题。改革开放近三十年了,人民的生活水平总体上逐年提高,各家各户在银行里多少都存了一点儿钱。抛开使用中的费用不说,那三万多元一辆的微轿,一两万元就可以买到的微客和微卡,许多家庭都买得起。在目前各地限微的情况下,城市道路的增长速度尚跟不上汽车增长的需要,如果解禁后汽车市场马上出现2003年那样的“井喷”状,哪怕民用汽车保有量的年均增长速度比2004年的15%略高一点,达到20%,到2010年底,民用汽车保有量也会达到8187.57万辆,比2004年底的2742万辆保有量几近翻了3倍,城市道路还不要被挤“破”吗?这么多的车行驶在狭窄的城市道路上,也会让交警们穷于奔命地处理各种交通事故。要知道,现在许多司机和有本无车一族都是刚从驾校才出来的啊!他们一旦握住方向盘,手湿得有时会追着行人跑。到时,现在的“中国每年交通事故死亡数均超过10万人,位居世界第一”的数字,还要被刷新。

更重要的是,取消限制小排量汽车行驶“土政策”的目的,是为了节约能源,但也可能最后的结果与初衷相悖。因为小排量车与大排量车单车相比,的确耗油量少得多,但一旦车辆的总数增多了,总的耗油量反而会上升。假设2004年2742万辆保有车全部视为轿车,其中80%是3.0升排量的别克轿车,20%是0.8升排量的QQ轿车,按别克车百公里耗油量8升、QQ车百公里油耗4.2升计,在一百公里范围内,2742万辆车的耗油量为19852升。同样的,当2010年保有量达到8187.57万辆时,两者所占的比例颠倒过来,微车占80%,3.0升排量的占20%,那么在百公里范围内,总的耗油量则是40610升。比2004年的耗油量超出一倍还多。

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