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长安凯程F70皮卡将于10月10日开启预售

时间:2019年10月08日 15:09   访问次数:313

描述:亏损加大、销量下滑的经营状况也促使蔚来股价持续下挫,一度跌至1。3美元。不过随后股价出现小幅回升,在第三季度交付成绩公布后,蔚来股价盘前上涨近12%。截止发稿,蔚来涨7。74%,报1。67美元。

10月10日上午,长安轻型车旗下全新皮卡车型——长安凯程F70将正式开启预售。新车是长安与PSA集团合作开发的全新皮卡产品,由河北定州工厂生产。动力上,长安凯程F70搭载2.0T/2.5T两款柴油发动机,匹配6MT变速箱。2020年,匹配8AT变速箱的自动挡车型也将推出。

长安轻型车 长安凯程F70 2019款 基本型

长安轻型车 长安凯程F70 2019款 基本型

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长安凯程F70最初于2019重庆车展亮相,随后于9月4日正式下线。作为皮卡车型,长安凯程F70最具特征的部分主要体现在前脸,亮黑色勾边的超大尺寸多边形进气格栅占据了车头很大的面积,内部则融入了镀铬的凯程英文名称“KAICENE”字样标识和两条镀铬饰条。格栅两侧,带有透镜的大灯组与格栅边框相接,且走势上挑,勾勒出怒视的表情。在包围部分,两侧雾灯组采用不规则四边形黑色饰板搭配圆形雾灯,而宽而扁的黑银双色下护板也突出了这款车的越野属性。

长安轻型车 长安凯程F70 2019款 基本型

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长安凯程F70提供两种不同尺寸车型,其中标准货厢版长宽高为5330/1930/1835mm,轴距为3180mm;长货厢版车型长宽高为5580/1930/1835mm,轴距为3430mm。而根据配置不同,新车还配备了265/65 R17或265/60 R18两种规格的轮胎轮圈组。此外,新车的接近角和离去角分别为29°和27°,最小离地间隙为230mm。

长安轻型车 长安凯程F70 2019款 基本型

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长安轻型车 长安凯程F70 2019款 基本型

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作为长安汽车与PSA集团联手打造的产品,长安凯程F70的内饰显现出了较多源于标致品牌的设计细节,例如立体感十足的中控台、“标致气息”浓郁的中控按钮区、悬浮式中控大屏、撞色的扁矩形空调出风口、造型新颖的两辐式多功能方向盘,以及与标致现有车型相同的手动挡把等,都带来了较强的档次感。

长安轻型车 长安凯程F70 2019款 基本型

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高阶配置方面,参考此前报道,新车还将提供前部碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、陡坡缓降、车身稳定控制、一键启动、胎压监测、自适应巡航等配置。

长安轻型车 长安凯程F70 2019款 基本型

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长安凯程F70未来将会提供4种动力组合可选。先期上市的车型为国五排放,搭载云内动力2.0T柴油发动机和江西五十铃2.5T柴油发动机,其中云内2.0T机型最大功率150马力、峰值扭矩350牛·米,江西五十铃2.5T机型最大功率129马力、峰值扭矩320牛·米,二者均匹配6速手动变速箱。后续,国六排放车型以及搭配8速手自一体变速箱的自动挡车型也将陆续投放市场。

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蔚来汽车2019年第三季度共交付4799辆车

10月8日,蔚来发布2019年第三季度汽车交付情况。数据显示,蔚来汽车在第三季度共交付汽车4799辆,比第二季度增长35.1%。交付产品包括4196辆蔚来ES6以及603辆蔚来ES8。此前,蔚来曾预计第三季度交付量在4200到4400辆之间,目前来看,这一最新成绩超出了预期。

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

NIO创始人,董事长兼CEO李斌表示:“第三季度的交付量超出了我们的指导范围的上限,因为ES6的产量和交付量在6月首次发布后继续增加。”截止2019年9月30日,蔚来ES6和ES8总交付量达到了23689辆。

自蔚来汽车在9月24日公布第二季度财报以来,各种舆论纷至沓来。亏损加大、销量下滑的经营状况也促使蔚来股价持续下挫,一度跌至1.3美元。不过随后股价出现小幅回升,在第三季度交付成绩公布后,蔚来股价盘前上涨近12%。截止发稿,蔚来涨7.74%,报1.67美元。

虽然一直处在风口浪尖,但蔚来汽车方面对其第三、第四季度的市场表现抱有很大期望,并强调其对蔚来的产品竞争力有信心和期待,会把注意力放在下半年市场。目前来看,第三季度的销量成绩的确有明显提升。

然而,虽然销量出现初步回暖,但蔚来汽车所遭遇的资金等压力仍在继续。蔚来高层在近期的电话会议中表示:蔚来汽车的财务很透明,希望大家全面客观地看待其资金的投入,并称“我们肯定需要更多的资金支持技术研发,非常有信心获得更多投资人的支持”。目前来看,销量和融资都是蔚来汽车持续发展的重要支撑,只有二者兼顾,才能让蔚来汽车实现新一轮逆袭。

蔚来汽车2019年第三季度共交付4799辆车 驾照580

续航无压力 这是你转投电动车的契机?

日前外媒报道,美国芝加哥伊利诺伊大学的研究人员创造了第一个可用的锂碳氧化物电池,新电池的能量密度在理论上可达1876Wh/kg,而最新锂离子电池技术的能量密度约为260Wh/kg,与后者相比锂碳氧化物电池能量密度提升约7倍,可以帮助纯电动车型大大增加续航能力。

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里程焦虑一直是新能源车的发展瓶颈,作为新能源车的核心部件,各主机厂、电池厂商从未停止对动力电池的研发,如果锂碳氧化物电池得以装车,或将大幅提升新能源车续航能力,你会转投电动车的阵营吗?

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