首页 > 交通事故动画 > 深评:新能源汽车“三包”有哪些变化? > 全文

深评:新能源汽车“三包”有哪些变化?

时间:2020年03月24日 06:00   访问次数:314

描述:我们测试的车型为2020款2。0T四驱纵享款,它装配了完整的Co-Pilot360驾驶辅助系统。硬件方面由前面的单目摄像头和雷达组成,同时车身周围还配置了超声波雷达完成近距离的感应。另外多说一嘴,锐际的驾驶辅助功能是默认开启的,不过可以通过中控屏对相关报警声音或者跟车距离、报警距离等细致的项目进行调整,以此更符合你的驾驶方式。

在沉寂了近1年时间后,汽车“三包”规定的修订工作于3月初走出重要一步——针对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》”内涉及到的主要配套文件,国家市场监督管理总局已开始向汽车厂商们征求意见。走到这一步,意味着这一法规的修订工作接近尾声,主要修改内容已基本确定。

就此次修订的前因后果,笔者与部分政策制定者、新能源汽车企业从业者等相关方进行了交流。据介绍,此次修订明确了新能源汽车的法定退换车条件,但这些条件并没有高于燃油车。因此,新能源汽车厂商满足这些条件并不难,更多的是要靠市场竞争来推动它们为用户提供更好的产品与服务。

驾照580

30秒读懂全文:★新能源汽车目前其实也享受“三包”政策,但还是需要进一步优化政策。★修订中对新能源汽车主要零部件的“三包”规定基本对照燃油车的进行,意在保证法规的连续性。★在实际操作中,新能源汽车企业对车辆质保期的要求,依旧会按照补贴政策要求的标准进行,因此不必担心“三包”后会缩水。

一、不被“三包”的新能源汽车?错!

我国《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的制定启动于2001年3月。当时的主管部门,原国家质检总局委托中国标准化研究院、中国消费者协会等单位参与,于2004年12月第一次面向全国公开征求《汽车三包规定》的意见。

由于种种原因,制定工作曾搁置经年,至2011年10月重启;随后制定速度大大加快,2012年6月,原国家质检总局局务会通过《汽车三包规定》,于2013年1月对外发布,并于当年10月1日正式实施。

驾照580

笔者要特别强调一点,新能源汽车现阶段并未被排除在汽车“三包”政策之外。

当前实施的《汽车三包规定》在制定过程时,恰逢我国新能源汽车私人消费刚刚开始进行试点,产品的技术成熟度远不如现在,因此在立法时并未将电池、电机、电控等”三电“系统纳入的”主要零部件“范畴中。然而,对由于其他质量问题触发《汽车三包规定》中退换车规定的,新能源汽车依然要遵照执行。来自相关部委的数据显示,截至2018年底,累计有21辆新能源汽车触发了《汽车三包规定》的退换车条件,超过半数是因为“修理超过35天”和火灾等2个因素。

即便如此,但公允地说,汽车厂商对新能源汽车主要零部件的质保期限普遍要高于《汽车三包规定》。这一方面是受国家新能源汽车国补政策的要求,另一方面也是企业让消费者放心的措施。但是,不为新能源汽车设立专门的“三包”规定也出现了许多问题,其中最突出的一点是,各个厂家对于提供”三包“的主要部件的范围差别较大,如下表所示。

也正是因为《汽车三包规定》未涉及新能源汽车主要零部件的范围,因此在实际执行过程中,如果在厂商和消费者之间就某一零部件的质量问题是否应执行“三包”规定而出现不同意见时,会出现无法可依的局面。一旦出现这种情况,政府固然可以通过加大监管力度促进问题的解决;但从法律角度看,却是依靠企业自觉主动担负起责任,而非承担义务,未免显得尴尬。

因此,随着新能源汽车销量和保有量的持续增加,显然必须要修订《汽车三包规定》,界定汽车厂商和用户在新能源汽车“三包”领域各自的权利与义务。

二、《汽车三包规定》修订了哪些内容?

经过一段时间的酝酿后,2019年3月14日,国家市场监督管理总局在其官网上发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,向社会公开征求意见。按照官方的解释,此次修订最大变化之一,就是针对新能源汽车的技术特点进行修改调整。

驾照580

有专家告诉笔者,市场监管总局此次公开征求意见供收到200余条建议,涉及43个条款。针对收到的建议,并结合2019年的“西安奔驰事件”,总局对上述“修订征求意见稿”的整体结构进行了较大的调整。经过修改后的《汽车“三包”规定》草案中,与新能源汽车最密切相关的内容是以下3点:

一是添加动力蓄电池容量衰减限值和对应的测试方法。拟修订的《汽车“三包”规定》并不强制性要求动力电池的衰减限值不得低于多少,但要求企业在销售新能源汽车时明确向消费者标注出电池的衰减限制和对应的测试方法。

二是把新能源汽车的动力电池与驱动电机故障确定为用户可选择更换或退货的理由。当前的《汽车“三包”规定》中规定,在“三包”有效期内,如果发动机、变速器两大部件出现“合计更换2次后,仍不能正常使用“的现象,消费者可以选择退换车;拟修订的新版规定将动力电池与驱动电机纳入此条款,成为法定退换车条件。

三是把新能源汽车的动力电池着火故障纳入法定退换车条款。拟修订的《汽车“三包”规定》将“动力蓄电池着火”与“转向系统失效”、“制动系统失效”等故障并列,作为法定退换货条件。

从上述内容可以看出,此次修订中将动力电池和驱动电机界定为新能源汽车最重要零部件,赋予了它们与发动机、变速器在燃油车上同等的地位。而为了保证法规的连续性,对它们的“三包”有效期要求也是参照后者界定的,也就是2年或50000公里。这就引发了后面的一个疑问——

三、新能源汽车质保标准是不是降低了?

先说答案:并没有!

目前,厂商关于新能源汽车的质保标准,是按照2015年时发布的《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中的要求设定的,即对动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器的质量保证,乘用车是不低于8年或12万公里。

虽然从字面上看,新的《汽车三包规定》发布后,新能源汽车的质保标准是有降低的嫌疑,毕竟“三包”有效期只有2年或5万公里。不过,来自厂商的反馈则表明,新能源汽车的质保标准并没有实质的变化。

驾照580

『截图源自2016-2020年新能源汽车补贴政策』

首先,厂商会按照2015年国补政策的要求对2016-2020年间生产的新能源汽车提供质保,这个要求不会因为政策退出而失效。其次,随着2015年国补政策在2021年退出,即便是有个别企业按照《汽车三包规定》中的最低标准提供质保,其他厂商大概率是不会跟进的。因为这几年厂商开发的新车型,在产品设计开发环节,是按照8年或12万公里的要求进行的,现在调低标准对提高利润并没有什么帮助,反倒容易引起负面的公共舆论。

那么,是不是可以就此认为修订中的《汽车三包规定》对新能源汽车厂商的约束作用并不大呢?并非如此。

一是修订中的《汽车三包规定》将新能源汽车的动力电池和驱动电机故障被列为法定退换车条件,将会倒逼厂商提高质量。

二是修订中的《汽车三包规定》将“标注动力电池的衰减限值和对应的测试方法”列为生产者义务,这一改变的重要程度还要高于上一条。由于动力电池的价格很高,因此它的电量衰退问题是最容易引发厂商和消费者矛盾的问题之一,而且预计会持续很长一段时间。因此,在这一条被列为生产者义务后,厂家在制定相关质保政策会更加谨慎,对供应商的产品质量提出更高的要求,很有可能会进一步推动动力电池产业的重组。

三是修订中的《汽车三包规定》拟降低换车条件,这会对厂商提出更高的要求。当前的规定是,在三包有效期内因“产品质量问题修理时间累计超过35日的”,用户可以申请换车;修订时计划从35日下调到30日。这个调整对当前部分新能源汽车厂商来说,是利空消息。因为我国大部分新能源汽车厂商的售后修理网点数量有限,而且动力电池、驱动电机等零部件因单价偏高,网点的储备数量有限。因此,新能源汽车因等待配件时间过长而引发法定换车条件的可能性,大大高于燃油车。

四、小结:法规做的是兜底,市场竞争才是关键

简而言之,市场监管总局此次修订《汽车三包规定》明确了与新能源汽车关键零部件的三包期限、退换车条件等,使由关键零部件引发的质量问题导致“三包”有法可依。对于电池衰退限值、汽车质保期限,则明确了政策底线,为新能源汽车用户提供了兜底法律保护的同时,鼓励厂商通过竞争让用户享受到更好的产品与服务。

驾照580

深评:新能源汽车“三包”有哪些变化? 驾照580

美系标杆 福特锐际主动紧急制动测试

说起驾驶辅助系统,你可能会想起凯迪拉克的超级巡航系统、特斯拉的Autopilot,其实在高级驾驶辅助这个市场中,还有很多品牌拥有自己的技术系列。这次为大家介绍的是来自福特的Co-Pilot360驾驶辅助系统,这套驾驶辅助系统在2018年进入国内,应用于福特的所有配置了驾驶辅助功能的车型。正好编辑部有一台福特锐际,借此机会我们通过对锐际进行主动紧急制动测试,来一探Co-Pilot360驾驶辅助系统表现如何。

驾照580

◆Co-Pilot360 驾驶辅助系统都有哪些功能?

为了更好的应对汽车对驾驶辅助功能的需求,福特海外团队开始将过去应用在量产车上的驾驶辅助功能进行整合升级,Co-Pilot360驾驶辅助系统应运而生。

驾照580

国内团队会针对这套系统在功能灵敏度、自动泊车方面进行细微的优化,让其更适应中国市场。

在功能上,Co-Pilot360驾驶辅助系统主要应对目前最常见的驾驶场景,因此从功能组成上来看并不多,只有四项主要功能,分别是主动刹车、泊车辅助、ACC自适应巡航以及车道保持。

驾照580

驾照580

其中ACC和车道保持进行了功能融合,也就是可以通过一键开启所谓智能领航功能,此时车子既能保持在车道中间,还可以进行自适应巡航。除此之外还有交通标示识别、盲点监测等常见功能。这套系统并不属于高端车型的专利,因此福特旗下很多车型都有配置,比如福克斯以及今天我们测试的锐际。以锐际为例,目前锐际有三种配置,分别是:2020款 2.0T 四驱悦享款、2020款 2.0T 四驱嘉享款、2020款 2.0T 四驱纵享款ST-LINE,除了入门的2.0T 四驱悦享款,其他两款车型是标配。

◆Co-Pilot360驾驶辅助系统的技术原理是什么?

本次我们主要测试AEB也就是主动紧急制动功能。我们测试的车型为2020款2.0T四驱纵享款,它装配了完整的Co-Pilot360驾驶辅助系统。

驾照580

硬件方面由前面的单目摄像头和雷达组成,同时车身周围还配置了超声波雷达完成近距离的感应。

驾照580

另外多说一嘴,锐际的驾驶辅助功能是默认开启的,不过可以通过中控屏对相关报警声音或者跟车距离、报警距离等细致的项目进行调整,以此更符合你的驾驶方式。

◆防追尾测试部分

OK,铺垫了这么多内容,下面我们就进入实测环节,首先是模拟追尾的测试。我们按照测试流程,我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h,然后保持一定的匀速过程,看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中,30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段,系统反应能力,而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。

更多精彩视频,尽在驾照580视频频道

驾照580

驾照580

驾照580

驾照580

总的来看,福特锐际的这套AEB功能表现是十分稳定且准确的,多次测试都可以通过,Co-Pilot360驾驶辅助系统的实力还是值得肯定的。在功能风格方面,刹车过程干净利索,同时预警充分,福特在驾驶辅助功能方面还是有很深的积累。

◆模拟行人测试部分

接下来我们看看行人碰撞的情况。福特Co-Pilot360驾驶辅助系统的AEB功能是带有行人监测的,相比路面上车辆,由于行人的动作灵活性更大,同时体积较小,形状复杂,因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车,也不能“视而不见”,其难度会更大。

驾照580

驾照580

驾照580

驾照580

驾照580

驾照580

从测试结果上看,福特锐际在假人方面的测试和防追尾测试同样优秀。我们对固定假人和移动假人同样进行了多轮测试,每次都能稳定刹车,而且预警距离同样较远。其制动机制和上面的假车碰撞刹车机制相同。

在难度最大的鬼探头测试,我们进行了多次测试。摄像头可以迅速的捕捉到假人,同时进行判断而进行制动,整套系统工作的十分流畅,可以看出Mobileye的单目功底深厚,同时福特的整合能力也起到了重要的作用。

◆总结:

对于福特锐际取得这样的成绩,我们还是挺惊讶的。因为如果大家看以前我们对福特车型的测试,会发现福特的驾驶辅助功能是一套偏向预警的系统,虽然会加入一定制动力,但大都属于有效减轻的范畴,而新一代系统进行了彻底的革新,从及格生一举跃升为优等生。整个制动逻辑也十分清晰,总体来说福特Co-Pilot360驾驶辅助系统表现出足够的实力,相信这必将成为其安装有此系统车型的加分项。

美系标杆 福特锐际主动紧急制动测试 驾照580

驾照模拟考试

热点交通事故动画排行